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又一部驾驶者之车——Audi TT Coupe 45 TFSI quattro


TT的烦恼

我认识的几位TT车主,都是清一色的女性,问到她们选择TT的理由,得到的几乎都是诸如好看、大小合适以及开跑车更容易赚到回头率这一类的答案;没有人提到性能,也更没有人会给自己的TT施展身手的机会。如果我是一部TT,我一定会觉得这样的处境有些尴尬,明明是一部不慢的跑车,却只能每天载着这群白富美往返于商场和派对,反而是那群心脏强大但下肢柔弱的钢炮表亲,在大大小小的赛道日活动上抢尽了风头,甚至于同门小弟奥迪S3都开始在自己面前秀起了肌肉。

“我不甘心只被当作时尚的符号,我更要肆意地奔跑!”



于是第三代TT不再以一身圆滚滚的萌相出场,这一次,他要证明自己的跑格。新车依旧拥有标志性的圆形金属油箱盖,也继续延续着前两代车型的轮廓,但整体变得更为扁平,凌厉的肌肉线条和多边形的几何图形元素使得TT第一次看上去带有了进攻性。


新TT的轴距比上代车型增加了37mm,但车身的长度和宽度却分别减少了7mm和10mm,钢铝混合的车身进一步为整车的轻量化做出巨大贡献,采用手动变速箱与前轮驱动的新TT如今的体重只有1230Kg,可惜这个最轻量化的版本并没有被引入国内。

驾驶者,就是中心

你对新TT座舱的好感度完全取决于你是以何种身份进入车内,因为新TT的座舱就完全是为驾驶者而打造。咋看上去,新TT的内饰素雅无比,除了两张运动座椅外再无特别之处,但当你按下电门,方向盘后面的那块高分辨率的12.3寸显示屏的点亮的瞬间就如同是打开了圣诞节的礼物盒,新TT这一次把座舱全部的惊喜都藏在了这里,奥迪把这块屏幕叫做虚拟驾驶舱。你可以如同常规选择转速表居左时速表居右的布局,并且在仪表中央显示行车电脑信息或是导航的传统界面,也可以将整块屏幕作为多功能显示器,甚至能能够通过它观看电视节目,简而言之,奥迪把本应布置在中控台顶部的MMI显示屏搬到了方向盘后面,并且把整个仪表集成在里面,几乎整合了所有车辆操控设置功能。



与此同时,整个中控台的设计都是朝向驾驶者倾斜的,从上方观察横贯左右的中控台,能够很明显的发现整个中控台的造型设计如同飞机后掠的机翼一般,朝向驾驶者倾斜。


而多功能方向盘则集成了包括MMI系统在内的大部分操作功能,实际上,除了手动收放尾翼,关闭引擎自停启这些操作之外,实在没有太多理由让我的双手离开新TT的方向盘。


会跑,但也懂得分寸

以一部跑车的角度来审视,新TT实在拥有一副高水准的底盘,支撑有力且紧凑灵活。新TT对待驾驶者实在是太友好了,不需要太高超的驾驶技术,新TT很容易地就能被开得很快。

我手中的这只平底方向盘的转向设定是偏紧的,左右死点只有两圈多一点,但转向系统给驾驶者的回馈又并不是紧绷着的那一种,我不用小心翼翼地处理手上的转向动作、担心任何一丝细微的动作都会影响到车身的动态,驾驶新TT甚至不用太刻意的寻找最佳路线,只需要不太大的转向幅度,很轻易地就能把TT的车头对准弯心。在quattro四驱系统的加持下,新TT的循迹能力几乎要用“轨道车”来形容,极佳的车身刚性和侧向支撑让整个转向过程无比坚定,就在车头对准弯心的一刹那,车尾立刻毫无迟滞地跟进,宽容度之高,让我有足够的信心在弯道中提前开油,而即便是这样,我也没能在蜿蜒的山道上突破这幅底盘的极限。简而言之,这副底盘的功力远远强过新TT的动力输出。


唯一阻止我脸上再多一份喜悦的是,新TT通过方向盘传递给我的轮胎信息还是太少了。自始自终,普利司通POTENZA S001轮胎的情绪似乎都被方向盘刻板的表情阻隔了,尖叫几乎成为了轮胎表达压力的唯一方式。


在quattro四驱系统的帮助下,新TT在从静止到百公里加速的过程中轮胎完全不会出现打滑,官方给出的加速时间为5.3秒,而从我的主观感受而言,如果不是因为S-tronic 6速双离合变速箱在起步阶段的过于保守,TT的加速时间完全可以更快一些。

或许是出于对变速箱的保护,即便是在S档下,S-tronic 6速双离合变速箱并没有弹射起步的功能,起步时的引擎转速受到严格的控制,且离合器的接合过程也相当的温和,你需要等到离合器完全接合之后才能感受到引擎动力被全部释放。



但这套动力系统的顺畅程度和油门响应几乎无可挑剔,并且几乎完全不会受到涡轮迟滞的困扰,在任何时候,只要右脚对油门施压,立刻就有会加速度反馈给驾驶者,而这台S-tronic双离合变速箱对于引擎的动力调度也是相当的高明,降档升挡之间,始终把引擎转速控制在出力范围之中,就好像这台引擎永远都处在活跃期,而169kW的动力又刚刚好,给人的感觉是精力充沛又易于驯服,比起那些蛮横而不易摸清脾气动力调校,新TT就把驾驶乐趣和易驾程度拿捏得刚刚好。



Audi TT Coupe 45 TFSI quattro

车型:前置引擎四轮驱动跑车

动力系统:2.0升直列四缸涡轮增压引擎.排气量1984cc.最大功率169kW/4500-6200rpm.最大扭矩370Nm/1600-4300rpm

底盘及传动系统:6速双离合变速箱.前麦弗逊式独立悬架/后四连杆式独立悬架.前通风碟/后碟式刹车.前/后245/40 R18轮胎

车身尺寸:4181mm*1832mm*1353mm(长*宽*高).轴距2502mm.整备质量1245KG.油箱容积55L

性能:0-100km/h加速5.3s.最高车速250km/h.耗油量7.2L/100km

眉山华星名仕汽车销售服务有限公司

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