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华星名仕(羊西店)-这是我新结识的“大块头型男”Audi Q7

在车身尺寸上做加法,几乎是每一款汽车在面临垂直换代时都逃不过的宿命,就连M I N I与SMART这类以本身就以娇小身躯为卖点的车款都不例外。但偏偏是那个率先在国内开启加长风潮并因此而受益颇多的奥迪,这次却做了个大胆的决定——第二代奥迪Q7的车身尺寸不但没有在上一代车型的基础上增加,反而连同轴距一起微幅缩水,更可观的,是全新Q7不但身材变得苗条,更是(最多)甩掉了高达325kg的体重!

斤斤计较

前奥迪技术研发管理的前董事Ulrich Hackenberg博士以“标杆”二字来形容全新Q7在抽脂减肥上的所取得的成效:白车身-71kg、铝制车门-24kg、座椅-18.7kg、前悬挂-27kg、后悬挂-40kg、传动系统-20kg、制动系统-8.5kg、排气系统-19kg、引擎冷却系统-8.7kg……清单实在太长我们没办法一一展示,你只需要知道奥迪对全新Q7的抽脂手术甚至连全车的传感器线束和刹车踏板都不放过,可以说是斤斤计较到了极点。

经过这样一番大的动作,全新Q7看上去已经完全跳脱了前代车型圆润饱满的影子,直来直去的线条甚至使得全新Q7从图片上看上去像是一部旅行车,或者说更像是奥迪Allroad家族的新成员。但真正来到全新Q7面前,我发现之前对全新Q7会不会缺少大中型SUV应有的气势的担心是完全多余的,尽管新车收起了之前鼓胀的腮帮子,但超过5米的车身长度与接近两米的车身宽度仍旧足够给相邻车位的邻居带来相当的压迫感。

在这幅身材下,全新Q7的车内空间自然是不需要担心的事情,甚至在设计师巧妙地重新布置之下,前两排5张座椅上的乘员能够获得比上代车型更舒适的乘坐空间。全新Q7的第二排座椅有110mm的前后移动空间,并且3张座椅的前后移动以及靠背角度调节是能够以35:30:35的比例独立调节,而至于7座车型的第三排座椅,就只能说是聊胜于无了。

科技亦是豪华

全新Q7的内饰设计走的依旧是简洁内敛的老路子,但这一次奥迪带来了一些新鲜的元素,最为明显的,就是横贯中控台的空调出风口。奥迪大概认为这样的设计能够显著加强座舱内的横向空间感,不过我个人对此持保留意见。

奥迪对于豪华的理解一直倾向于科技感的营造,作为品牌下最豪华的SUV,全新Q7对于科技氛围的营造当然毫不吝啬,不仅传统的指针式仪表被以12.3英寸高分辨率TFT屏幕为核心、可实现多种信息集成显示的奥迪虚拟座舱所替代,支持触控板的第二代MMI人机交互系统与全新造型的排挡杆和共同组成的排挡座区域更是犹如整部车的神经中枢。当然,奥迪提供多种可进行组合的内饰装饰材料共车主打造个性化的内饰氛围,而在夜间,可高度个性化的内饰气氛灯将烘托出别具一格的现代化豪华气息。

除此之外,全新奥迪Q7还提供大量的科技装备供准车主选装,从包含堵车辅助系统的自适应巡航、开门安全警示系统、奥迪Connect互联系统,到矩阵式LED大灯、自适应空气悬挂和四轮转向系统,只要你预算足够充足,全新奥迪Q7就有办法确保你能够拥有时下最前沿的科技装备。

仍是一部奥迪

全新奥迪Q7抽脂减肥的成果直接体现在车尾的车型铭牌上,同样是在这台输出功率245kW的六缸机械增压引擎驱动下,全新奥迪Q7车尾铭牌已经有上一代车型的40 TFSI进化为45 TFSI,根据奥迪的命名规则,这意味着全新奥迪Q7在加速度值上迈上了新的台阶——用具体的技术指标来进行量化的话——便是百公里加速时间由上代车型的6.9秒缩短至现在的6.3秒,与此同时燃油消耗比上一代车型(至多)降低了28%。

车重的大幅降低以意味着奥迪得以在全新Q7上搭载一台排气量更小的引擎,也就是我们所熟知的那台直列四缸、采用缸内直喷和涡轮增压技术的EA888,值得注意的是,即便是搭载这台排气量仅有2.0升的引擎,其车尾铭牌仍旧是40 TFSI而不是35 TFSI——也就是说,搭载2.0升引擎的全新Q7在奥迪眼中足够取代搭载3.0升机械增压引擎的上一代Q7。

但奥迪大概不太想在运动性上与竞争对手展开正面竞争,即便我们拿到的45 TFSI在机械增压器的加持下拥有440Nm的巨大扭矩,这辆在全新Q7家族中居于动力线顶端(汽油款车型)在试驾过程中始终表现得不疾不徐,8速手自一体变速箱似乎更愿意将引擎扭矩用作保持低转速下的平顺行车,在路况允许的情况下,你甚至能通过转速表观察到这台引擎工作在低于1000rpm的转速下,但除此之外,你和车内乘员都绝 对 不可能通过身体的任何一部分察觉到一丝扭矩不足造成的车身共振。

相比 猎 狗一般随时待命、蠢蠢欲动的性格,全新Q7更乐于提供顺滑细腻的行车质感。即便刻意向油门施压,全新Q7的动力系统亦是一副绅士做派,引擎的动力响应足够快,但在力道上似乎是隔了一层软软的橡皮,就算是在“动态”驾驶模式下,瞬间开闸放水般的动力涌现也不会在全新奥迪Q7上出现,毕竟这会在很大程度上破坏掉奥迪苦心营造的轻松感。油门踩得重一点,放水闸只是会开的快一些,但你能够感受到闸门背后极为丰沛的库容量。与此同时,全新Q7奥迪虽经大幅减重,但其2220kg的整备质量带来的巨大动能仍有相当的利用价值,这台8速手自一体变速箱十份善于利用这一点适时地进入空挡滑行模式,以进一步提高燃油效率。

奥迪在底盘的调校上一向以提供轻松的驾驶位首要目标,这份轻松感在大幅抽脂减重的全新奥迪Q7上更为明显:轻快的方向盘设定为驾驶者提供了足够的友善度,柔和的路感回馈帮助最谨慎的驾驶者过滤掉任何可能招致紧张情绪的路面信息,轻快的悬挂动作、良好的车厢静谧性削弱着速度对感官带来的刺激。

Audi drive select驾驶模式选择系统允许驾驶者自主微调车辆的动态性格,但除非选装了自适应空气悬挂系统,否则即便是采用最运动化的驾驶模式,得到的也只是略微重手的转向手感和略快的动力响应。大幅降低的车重,尤其是经过彻底抽脂的簧下重量或许提高了全新Q7的灵巧程度,但我仍没办法透过手中的这只方向盘感知到这部车的情绪,这种不轻易流露情绪的性格在非铺装路面上或许会更加讨人喜爱,但在公路上不会是最称心的运动伙伴。总之,全新Q7仍是一部让驾驶轻松、使乘坐放松的奥迪。

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