Insert title here
[羊西店]
[龙潭店]
[南充店]
[德阳店]
[泸州店]
[新都店]
[正和店]
[眉山店]
名仕·汇俱乐部
Insert title here
公司简介
新闻中心
车型展示
客户服务
品鉴奥迪
奥迪技术
联系我们
人才招聘

quattro®--赛场上的常胜将军

quattro®全时四轮驱动系统 > quattro®--赛场上的常胜将军

实现划时代的革新往往是一件很难的事情。我们清晰地记得,人们用了半个世纪的时间才真正接受了柴油发动机。然而,对于实现将四轮驱动技术应用于轿车的愿望,奥迪并不愿等上50年。奥迪的研发主管费迪南德•皮耶希选择了另一种方式来实现他的目标:让配备quattro®四轮驱动技术的奥迪赛车参加世界上最具挑战的汽车赛事,通过比赛中各种极端的路况向人们证明奥迪四驱技术的独特魅力。

在把这个想法变为事实之前还有一些问题需要解决,尽管当时世界汽车拉力赛IV组别对车型的改装程度没有限制,但相关规定并未提及是否允许四轮驱动赛车参赛。经过艰苦的努力,奥迪赛车运动主管尤尔根•施托克马关于奥迪四驱赛车的申请才获得国际汽联的批准。奥迪的申请之所以能通过还有另外一个重要原因,那就是福特、蓝旗亚、雷诺等奥迪的竞争对手并未对此提出异议,他们自认为自己拥有成熟的后驱技术高高在上,并没有把德国人折腾出来的“四驱怪物”放在眼里。
法国女车手米歇尔•默顿(左)芬兰车手汉努•米克拉(右)
 
奥迪参加世界汽车拉力赛的目的并不只是“参与”,在每一位奥迪车手的眼中只有一个目标:那就是冠军!这一点从1981年首次参赛的奥迪车手阵容就可见一斑:芬兰人汉努•米克拉经验丰富,技术一流,他的搭档——来自法国的黑发女米歇尔•默顿也绝非等闲之辈。

在蒙特卡罗的首站比赛上奥迪的表现并不尽人意:尽管米克拉在一开始表现出色连获7个分段最快时间,但随后发生事故最终退出了比赛。在接下来的赛段中,奥迪也出现了一些状况:油箱污物、车顶起火、电气设备长虫以及活塞漏洞等,都是这支年轻车队成长所必须交的学费。
女车手组合法布里奇亚(左)和米歇尔•默顿
 
经历过赛事初期的小波折,奥迪车队迅速成长并很快证明了自己的实力:在瑞典拉力赛上汉努•米克拉赫阿内•赫尔茨的组合首获车手冠军,在圣•雷莫,女车手组合米歇尔•默顿和法布里奇亚首次将车队冠军带回英戈尔斯塔特。1982年,奥迪的表现就更加出色了,米克拉、默顿以及新加盟的施提克•布隆克维斯特等车手共获7次赛段冠军,确保奥迪最终获得车队总冠军。最终,赛前并未将奥迪的“四驱怪物”放在眼里的竞争对手们再也笑不出来了。

赛后,米克拉和他的队友们坦率的表示,目前的这款quattro赛车离一款完美的拉力赛车型还相差很远,它轴距长,车重大、350马力发动机在调校方面还值得推敲,这些一方面显示出奥迪获得冠军背后的艰辛,另一方面也让竞争对手更加绝望。
米克拉驾驶奥迪quattro A2赛车在葡萄牙拉力赛中
 
尽管如此,奥迪仍然延续着成功:1983年,奥迪改进了自己的赛车,推出了“瘦身”100千克、动力提升30马力的quattro A2赛车。那一年,米克拉一人独揽瑞典、葡萄牙、阿根廷和芬兰四站冠军,获得车手总冠军。1984年对于奥迪是大获全胜的一年。新手瓦尔特•洛尔在蒙特卡洛取得开门红,米克拉获得葡萄牙站冠军,而施提克•布隆克维斯特一人获得五站冠军,自己成为车手总冠军的同时,也为奥迪获得车队总冠军立下头功。

之后,终级版本的quattro在英戈尔斯塔特诞生:它被称为奥迪 Sport quattro S1,听上去非常干练,拥有非同寻常的身材比例和大尾翼。就算静止在那里,它显露出的咄咄逼人的气势就能让人汗毛骤立。当这款赛车在高手的驾驶下展现极限性能的时候,带给观众的往往不是兴奋而是惊悚。用洛尔的话来说,这款动力达530马力的赛车启动起来就像节日的焰火,启动引擎、稍等片刻,S1就会像子弹一样发射出去!
瓦尔特•洛尔驾驶奥迪Sport quattro S1在圣•雷莫拉力赛中
 
1985年洛尔驾驶S1获得圣•雷莫赛段冠军,这才是S1第三次参赛,这让奥迪对下个赛季充满信心。不过情况却有些出乎意料:1986年3月5日,来自葡萄牙的个人参赛车手约奎姆•桑托斯驾驶福特RS200在葡萄牙站比赛的特别试车阶段发生意外,冲出赛道撞向观众,造成3人死亡,30多人受伤。所有工厂车队都宣布退赛。不久之后,奥迪宣布永久退出世界拉力锦标赛。
瓦尔特•洛尔驾驶奥迪Sport quattro S1在美国派克峰登山赛中
 
不过是金子总会闪光的,奥迪Sport quattro S1在其他领域再次证明了自己。继1985年米歇尔•莫顿驾驶Sport quattro S1赛车赢得了美国科罗拉多具有传奇色彩的派克峰登山赛后,美国本土车手鲍比•乌恩泽在1986年驾驶这款来自德国巴伐利亚州的野兽创下了新的纪录。 1987年,瓦尔特•洛尔驾驶动力已经提升到600马力的S1为奥迪上演了帽子戏法,并再次刷新派克峰比赛纪录。
奥迪 200 TransAm在泛美房车系列赛中
奥迪90 quattro IMSA GTO在比赛中
 
奥迪的出众表现让美国观众为之兴奋。但当奥迪1988年宣布将派出Audi 200 TransAm参加泛美房车系列赛的时候,美国车迷都感到非常惊讶。在他们看来,奥迪拉力赛车很难在场地赛车上取得佳绩。但奥迪再次证明了自己:1988 年奥迪首次参赛,车手赫尔利•黑吾德就在瓦尔特•洛尔和汉斯-约阿希姆•施图克的帮助下获得冠军。一年之后,奥迪转战IMSA GTO系列赛,参赛车型是一款外观近似90 quattro的高性能赛车,并以赛事名称为这款车型命名。奥迪90 quattro IMSA GTO拥有碳纤维车身,发动机则为在拉力锦标赛所采用的5缸涡轮增压动力单元基础上最新研发的动力达到720马力的发动机。凭借13战7胜的战绩,奥迪最终让美国人折服:四轮驱动也能在场地赛中称王。
奥迪V8 DTM开始征战德国房车锦标赛
 
在德国赛场上奥迪那时还很少露面。不过1990年开始,情况有所改变。奥迪加入德国房车锦标赛再次引起了轰动。尽管与竞争对手宝马M3和梅塞德斯190相比,奥迪这款专为此项赛事设计的V8赛车看上去就像一辆普通的家庭轿车,但是它的驾驶者汉斯-约哈希姆•施图克用速度捍卫了奥迪的尊严。最终奥迪获得了全面胜利:奥迪在霍肯海姆举行的最后一周赛事中连续两次夺赛段冠军,最终获得车队和车手双料总冠军。
A4-Supertouring成为房车赛事中冠军的代名词
 
一年之后,富克兰•比拉复制了施图克的辉煌,奥迪本有望再次上演帽子戏法,但奥迪的所向披靡被“政策”所阻止:1992年初,奥迪赛车8缸发动机采用的新的曲轴本已获得赛车主管部门的许可,但随后又被告知与规定相悖,结果只能是奥迪退赛。车迷对此反映强烈,他们在赛场上呼喊“没有奥迪就没有激情”的口号,随后还在英戈尔斯塔特举行了听证会。之后,奥迪连续推出了两款A组别赛车——Audi 80 Compitition和A4 Supertouring。这两款车在世界范围内都可谓先锋赛车。仅在1996年,奥迪A4 Supertouring就在澳大利亚、比利时、德国、英格兰、意大利、西班牙和南非的房车锦标赛上斩获头名。

一系列的胜利最终让官方也不得不承认四轮驱动技术的优越性。1997年,国际汽联规定四轮驱动的赛车额外增加重量不得超过95千克,并宣布自1998年1月1日起全面禁止四驱车参赛,原因是维护机会均等原则。国际赛车运动的头头脑脑们用了17年的时间终于不得不承认,普通两轮驱动汽车面对四驱汽车根本没有取胜的机会。

成功挑战极限雪坡

当人们谈起奥迪quattro®全时四轮驱动技术时,出现在脑海中的可能会是奥迪四驱赛车驰骋赛场的精彩瞬间,也可能是那只紧紧吸附在墙壁上的壁虎。除此之外,一款奥迪A6在陡峭的雪坡上快速爬升的镜头一定也令众多车迷记忆犹新。

这则电视广告拍摄于2005年,地点位于芬兰开普拉城的Pitkävuori高空滑雪跳台上。为了拍摄这个广告,奥迪组建了一支40人的强大制作队伍。首先他们重新启动了Pitkävuori高空滑雪跳台。这一跳台自1994年被关闭后就再也没有举办过任何活动。由于年代久远,跳台上的木制材料已经被严重腐蚀,木质斜坡上的铺板必须全部更换。工作组整整用了三周的时间才完成了维修工作。

用于拍摄的量产奥迪 A6 4.2 quattro只做了两处微小的改动:首先是自动变速系统被固定在第一档,因为换档时哪怕产生微小的动力损失,都会令整个攀爬前功尽弃;另外是安装了带有6毫米钢钉的雪地轮胎,以保证足够的抓地力。

奥迪工程师乌维•布莱克驾驶银灰色奥迪A6 4.2 quattro从离地47米高的起点出发,成功攀上与地面成37.5度角的斜坡,将奥迪A6稳稳地停在滑雪跳台顶端,车辆倾斜角度高达80%,创造了奥迪四驱车型的另一大壮举。
奥迪A6 4.2 quattro以60公里/小时的速度向坡顶冲刺
 
第一次攀爬时,乌维•布莱克以4200转/分钟,60公里/小时的速度,驾驶奥迪A6向高空滑雪跳台的顶端冲刺。征服倾斜角度高达80%的跳台绝非易事,但是布莱克成功了。后来据他描述,他原本可以开得更快,甚至可以冲到跳台的最高点。短短九秒钟后,车子重新回到47米高的出发点,然后以更快的速度向坡顶冲击。在这次拍摄过程中,布莱克一共驾驶奥迪A6十一次成功征服了这座高空滑雪跳台。

早在1986年,一辆136马力的红色奥迪 100 CS quattro就曾成功登上芬兰开普拉城的Pitkävuori高空滑雪跳台。经过近10年的时间,奥迪A6 4.2 quattro再次成功上演这一经典画面。在坡度达37.5度的极限雪坡面前展现出奥迪quattro®技术带来的强大牵引力。

这则电视广告拍摄于2005年,地点位于芬兰开普拉城的Pitkävuori高空滑雪跳台上。为了拍摄这个广告,奥迪组建了一支40人的强大制作队伍。首先他们重新启动了Pitkävuori高空滑雪跳台。这一跳台自1994年被关闭后就再也没有举办过任何活动。由于年代久远,跳台上的木制材料已经被严重腐蚀,木质斜坡上的铺板必须全部更换。工作组整整用了三周的时间才完成了维修工作。

用于拍摄的量产奥迪 A6 4.2 quattro只做了两处微小的改动:首先是自动变速系统被固定在第一档,因为换档时哪怕产生微小的动力损失,都会令整个攀爬前功尽弃;另外是安装了带有6毫米钢钉的雪地轮胎,以保证足够的抓地力。

奥迪工程师乌维•布莱克驾驶银灰色奥迪A6 4.2 quattro从离地47米高的起点出发,成功攀上与地面成37.5度角的斜坡,将奥迪A6稳稳地停在滑雪跳台顶端,车辆倾斜角度高达80%,创造了奥迪四驱车型的另一大壮举。
Insert title here